6月12日，蔚来官宣了首任车主购车权益调整政策，这被很多网友视为“号称不降价”的蔚来开始降价，嘴再硬，终究也敌不过现实的残酷。

但在笔者来看，蔚来这并不是降价，而是单纯的拆东墙补西墙而已。

(资料图片仅供参考)

我们传统认知中的降价应该是什么样呢？简单来来说就是其它什么都不变，只有价格下调了，这才是降价。

但蔚来是怎么实现降价呢？首先取消了终身免费换电权益，其次将10年不限里程整车质保调整为6年或15万公里质保，而且终身每个月8GB的免费流量也变成了6年每个月8GB免费流量。

简单来说，蔚来节约了后期成本，而用户则能够少花3万元买车，属于相对公平的交易，而非蔚来让利。

那么，这3万元用在换电上，可以用多长时间呢？我们按照每次换电补能60kWh来计算，目前蔚来换电价格大约在1.8元/kWh左右，每次换电的成本就是108元，每个月换电4次，成本就是432元，每年就是5184元，3万元就是5年多时间的换电费用；但如果是100kWh电池组，每次换电电量更高的话，基本上不到5年就会花完3万元。

由于换电车型电池组并不存在随着年限增加而出现明显的衰减问题，所以只要车辆其它方面不出问题，理论上使用时间是远超6年的。

所以，如果打算长期持有蔚来车型的话，其实终身免费换电是更省钱的，前提是家里或者公司附近有换电站；如果持有时间并不长的话，少花3万元更合适，尤其是家里有充电桩的话，换电确实没太大的必要。蔚来此举在一定程度上让利，但也确实节省了自己的后期成本。

也正是考虑到了用户还有免费换电的需求，蔚来还提供了权益升级包，包含有终身免费换电（每月4次）、整车10年不限里程质保、终身免费车联网（每月8GB流量）以及终身免费道路救援，但仅限2023年6月12日至2023年7月31日期间支付定金购买蔚来新车的用户购买。

但不管怎么说，蔚来此举都有着明显的“自救”色彩，因为从去年下半年开始，新能源车型就出现了降价潮，尤其是今年初特斯拉降价之后，国内新势力车企们争相降价，而蔚来则由于种种原因坚持不降价，导致销量一跌再跌。

2023年前5个月，蔚来累计交付新车43854辆，而且从3月份开始，蔚来销量已经连续3个月出现环比下滑。不管李斌的嘴再硬，降价都是蔚来必须要面对的了；降价可能还有一线活路，不降价，就只能坐视销量一跌再跌。

所以，这次降价，既是蔚来的自救，也是蔚来的一场豪赌。从某种意义上来讲，降价对于一个品牌的伤害是比较大的，尤其是蔚来和理想这种“豪华”品牌，一旦降价，可能就意味着之前辛苦树立的“高端”形象毁于一旦。

但只要能刺激到销量，蔚来就成功了。

但此举真的能刺激到销量吗？一直以来蔚来都是以服务著称的，本次为了降价调整了服务权益之后，就只能靠产品力在市场上竞争力，我们凭心而论，蔚来的产品力真的强吗？

打铁还需自身硬，蔚来的销量下跌已经证明了在产品力不是特别强的情况下，单靠服务吸引不到太多的客户；如今连引以为傲的服务也没有了，产品力在同价位来看亮点也不是很大，蔚来面临的竞争可能会比调价之后更加严峻。

在接下来，蔚来承诺会对换电站的价格进行优化，甚至开放加盟，这意味着本次服务权益调整之后，换电站可能会从蔚来的负担变成“摇钱树”，就看蔚来是不是有“命”来收割了。

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